由“牛”及“车”想到“路”

 

于延法

 

 

说起“牛”和“车”，没有人不知道。

牛是古往今来人类最忠诚的伙伴，它为我们做出了巨大的不可磨灭的贡献。拉犁耕田，拉着碌碡轧场，拉着石磨碾米，拉着各种各样的车辆为人们运送柴米油盐，衣食住行的大物小件。甚或人们赶集上店走亲戚看朋友，也要套上任劳任怨的老黄牛，拉着吱扭吱扭响了多少辈子的木架子车，去奔波。

那车，更不用说了，谁人不知，哪个不晓。它是与我们息息相关的交通运输工具。当然在过去，车的变化非常缓慢。驴骡牛马曾经拉过的大都是木质车辆，车杆、车身、车架甚至车轱辘都是木头制作。后来有了自行车，有了汽车，有了火车，有了电动车，有了各种各样跑得飞快、拉的东西更多的大车小辆。这些车和原来的车有了本质的区别，都不再是用木头打造，而是用金属元件组装而成，坚固耐用，性能优越。同时它所用的牵引力不再是人力或者畜力，而是依靠油、气或者电转换成的动力。这种车劲头大，拉得多，跑得快，安全可靠，更加美观大方，用途极其广泛。从古到今，牛和车形影不离，是最好的搭档。

从古到今，牛和车形影不离，是黄金搭档。

我们家有牛和车，是上世纪八十年代的事。在这之前，牛和车都是生产队里的集体财产。后来分田到户，我家分到了一头大黄犍牛。开春的时候，用一头牛耕地拉不动木犁，我家便到东院二叔家去借他家的黑牛，还有西院三叔家的花牛，三头牲口搭犋子去耕地，才能把地耕得深，耙得细，还能节省时间。随后的庄稼才能长得绿油油地茁壮旺盛。收庄稼的时候，用大黄犍套上地排车，去田地里把收获的庄稼拉到场院里，然后再从车辕里卸下大黄犍，让它拉着石磙子碌碡，一圈一圈地转悠着轧场，把麦粒从麦秆上碾下来，成为了口粮。

老黄牛就是这样，一年四季汗流浃背，和它的主人一起，早出晚归，披星戴月地奔着日子。

改革开放，让老黄牛从车辕里，从碌碡前，从犁耙套里解放了出来。它慢吞吞的节奏已经适应不了快速发展的形势需要，被历史淘汰。从而走进了养殖场，变换成另外的角色，继续为人类做着它该做的贡献。

牛退休进了养殖场，地排车和胶轮车就没了用武之地。我们这里煤矿建设，矿里有大卡车运送大型物资。而基础建设用地材料，诸如石头、石子、沙子、砖瓦等建材，就得依靠矿区附近的村民组织运输。山东拖拉机厂生产的“泰山”12马力拖拉机，就显出了它独特的优势，派上了用场。九十年代初期，仅我们1000多口人的双桥村，就拥有各种型号拖拉机50多辆。

当时，我们称“泰山”12拖拉机为“铁牛”。是这“铁牛”抢了老黄牛的活儿，让老黄牛下了岗。我也是在那个时候，有了一辆属于自己的“铁牛”。我的这台“铁牛”，为我的生活添了彩，增了光，随后的日子有了奔头。

一开始，我用这辆“铁牛”到村前的白马河里拉沙子往矿上运，人工装卸，哪天都拉七八趟，每车沙子能卖到10块钱左右。这在当时了不得也，一个泥瓦匠的工资每天才几块钱来。我除去雇人的工资，每天的油耗，“铁牛”的维修费用，哪天不落个百儿八十。后来我又给“铁牛”配套了铁犁、铁耙、播种机、一边倒的微型小麦收割机，还在车斗上安装了“自卸”装置，生产效率大大提高，劳动强度降低很多，当然钞票也鼓起了我的腰包。

这头“铁牛”给我立下了汗马功劳。在买这头“铁牛”之前，我家住着三间土坯屋，做饭都在院子里的草棚子下面。改革开放初期，我咬牙贷了5000块钱，买来这台“铁牛”，后来就用依靠“铁牛”挣来的钱还清贷款，又盖起了钢筋混凝土结构的大平房，紧接着又盖起了东、西配房，宽敞的大门。房子里也拾掇得日新月异，家电应有尽有，特别齐全。两个孩子考上大学，完成学业，也离不开这头“铁牛”的无私奉献。

自从改革开放以后，农业生产力得到了极大的解放和迅猛的发展。交通运输业也迅速红火了起来。我的家乡是兖州煤田所在地，古代思想家孟子的故里邹城。由于煤炭生产带动了社会经济的发展，城乡社会呈现出欣欣向荣的发展势头。在这种背景下，儒风邹鲁的地名发生了变化，由原来的“邹县”改为“邹城”。这不仅仅是换个名字，而是全方位的一次飞跃，一次提升。撤县建市，标志着邹鲁之地迎来了前所未有的发展机遇。这个机遇不但反映在城市建设的飞速发展，经济社会的不断进步。也与农村的乡村振兴息息相关，影响深远。

就说我的“铁牛”，这时候已经跟不上现代农业生产的发展形势，面临着淘汰的窘迫和更新换代的现实。我不得不忍痛割爱，将伴随我十多年的“铁牛”送进了废品收购站。取而代之的是上海50马力拖拉机，后来又换成了更大马力的“铁牛”。还为它们配上了比较先进的犁、耙、播种、收获机械。生产效率成倍增长，我们农民的日子也与时俱进，像芝麻开花节节高。现在用的诸如“谷王”、“沃得”、“牧神”等等农业机械，都是科技含量非常高的现代化农业机械设备，能够适应日益发展的农业生产需求。现在的农业生产劳动，我们小时候那种肩挑人抬，撵着老黄牛下地犁田，用铁镐刨地，用小柴油机抽水浇地，背着手压喷雾器给庄稼打药，用镰刀一把一把地割麦子，用手一个一个地掰玉米，一趟一趟地用排子车往家拉庄稼，用簸箕扬场，用手工织成的布口袋装粮食，这些个场景都成了老辈人抹不去的乡愁，永远的记忆。

现在的农田管理，一律都是机械化。耕地、播种、除草、施肥、打药、浇灌，直至收获，一律都是现代机械化作业。人们的劳动强度降低了很多。这是时代在进步，社会在发展。

在过去，其实“牛”和“车”就像一对如胶似漆的患难夫妻，肝胆相照，荣辱与共，夫唱妇随，谁也离不了谁。而现在“牛”从“苦海”里被“解放”了出来。那“车”也便摆脱了“牛”的束缚，另立门户。

自由单干的车，由原来的人力或者畜力牵引，变成了机械动力牵引。并且不断地升级换代，从小到大，由慢变快。拉货的车装的货物越来越多，车辆功能也越来越优越，越来越发达。不像我们过去人工装卸，费力、费时还不安全。拉人送客的车变化更大，过去我们只知道北京212、轻卡130、秃头黄海大客车等公交车辆。而现在各种各样的车都有，世界名牌劳斯莱斯、宾利、法拉利、布加尼、兰博基尼、保时捷等等，这些车时常穿梭在城市里，乡村间。国产的汽车更是琳琅满目，品牌繁多，大街小巷车满为患。邹城市汽车的保有量，2021年底统计将近30万辆，平均三至四个居民一辆车，在济宁市位居前列。

好马配好鞍，好车就得有好路。咱邹城的路，上世纪九十年代之前，南北纵穿邹县的公路只有255省道（现在的246省道，北联汶兖，南贯滕枣）、104国道等几条主线。东西横向只有一条（临——菏）公路，曲曲弯弯、坎坷不平。而现在真的可谓纵横交错，四通八达。

原来的邹兖公路（255省道）至二十米桥段，南接城区的凫山路就是邹县的老西环路，后来由于经济发展和城市建设的飞跃，又修了欧陆商城西侧的西外环路。西外环路仍然阻挡不了城市的外延扩张，2012年修建的双大路又变成了新西外环路。

同样二十米桥往东到民政局的东滩路，就是原来的邹县北环路，由于城市建设和工业发展的需要，矿区的邹鲍路通过高架桥跨过津浦线，与国宏大道交汇组成北外环路。“绿水青山就是金山银山”，为了发展绿色生态，保护环境，为人民营造低碳、环保、健康的生活空间，2012年由双大路（新西外环）在双桥村后东拐顺延，与“土小”路连接，延伸至“崇尚”路，形成新北外环路……。

第二条通往济宁的公路“孟子大道”，缩短了邹城到济宁的距离，极大地方便了人们出行，助推了邹城经济的发展和社会的繁荣稳定。

近年来邹城市公路建设连年被评为全国、山东省“四好农村路”示范县，全市农村公路总里程超过6500公里，辖区内高速公路31.6公里，国道36.4公里，邹城公路交通的格局不断发展变化，实现了城乡一体，内联外延的公路交通网络，服务于邹城经济的快速发展和社会的繁荣富强。

有路就有车。新修建的道路双向多车道，宽阔平直，视野开阔，能够适应社会发展和城市建设的新需求。路修得宽了，车也跑得更快了。条条大路通罗马，我们通向小康的路，越来越顺畅了。

有“车”先有“牛”。我们开往小康的“车”，奔驰在中国特色社会主义康庄大道上。引领我们前进的“火车头”，不正是那头忍辱负重、任劳任怨、鞠躬尽瘁而又开拓进取的“老黄牛”么。

我感叹邹城“车”和“路”的变化和发展。我更赞美“老黄牛”砥砺奋进、锲而不舍的忘我精神和忠诚担当。

（3390字）

    作者简介：于延法，山东省、济宁市散文学会会员；济宁市、邹城市作家协会会员；

住址：山东省邹城市中心店镇双桥村文化路16号

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